柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的触头被轴承顶开时，高级线路被截断，点火，装置电阻线高级电机定子中的感应器直流电压较快走低到零，电阻线身边和铁心中的电磁波也较快衰减乃至失踪，故此在点火，装置电阻线的次级电机定子中存在感应器相直流电压，又称次级相直流电压，但其中经由的感应器直流电压又称次级感应器直流电压，次级感应器直流电压流淌的线路又称次级线路。

触点开关重连后，高级工功率量的降低的数率越高，铁心中的磁通转变率越大，次级绕阻中引起的感器工作的电压降越高，越非常容易工作的电压击穿火星子塞气隙。当点火，电感铁心中的磁通形成转变时，一方面在次级绕阻中引起油田电(互感工作的电压降)，此外也在高级工绕阻中引起自感工作的电压降和功率量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能除掉自感相电压值和电压值的有不良导致的导致，在跳闸器接线柱开关左右串并联有电感器C1。在接线柱开关单独一瞬间，自感电压值向电感器续航，应该有效的减小接线柱开关左右的火星子，提升全能电压值和磁通的衰减，并提升了次级相电压值。